今年初“新冠疫情”影响下，全国公路免收车辆通行费不仅降低了南方销区玉米运输成本，扩大了汽运半径，更是颠覆既有的传统版图。我们知道，公路运输在“北粮南运”中所占份额不足5%，而多年来通过铁路入关的玉米数量维持1700万吨左右;陆水联运是主流方式。而当前运输优惠政策也促进了东北玉米加快外运，继而引发东北玉米余粮水平快速下降和粮商囤粮，推动北方玉米价格在下游消费平平无奇之际价格大涨，可谓影响深远。不过，按照2月交通运输文件可知，此轮免费时间可能持续至6月底，换而言之，一旦政策“逆转”又将给国内市场带来怎样的影响呢?

　　※全国收费公路免收车辆通行费，两大区域玉米到货量增加

　　今年2月交通运输部正式发布通知表示，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。根据最新下发操作指南，目前暂定免费时间是到6月30日。据JCI跟踪了解，此项措施是间接导致3月以来东北玉米大量集港(截至上周已达到接近饱和的400万吨)和东北玉米大量流入山东大部、河南和安徽局部。

　　通过下图可见，目前华北-东北玉米价格一度接近于零，目前潍坊-哈尔滨之玉米价差仅150元/吨~200元/吨，为偏低水平。一旦汽运费用恢复，两者价差扩大，若华北地区粮价维持目前水平，意味着东北粮价存在下行压力;若东北粮价维持目前水平，意味着华北粮价可能继续上攻。

　　类似的情况也会出现在南北港口。参见下图。

　　※ 历史上数次北粮南运运费补贴与今年的异同

　　细心的读者都会发现，实际上此次公路运费减免在效果上与中国粮食市场前两次“北粮南运”补贴有着异曲同工之妙，都有利于东北玉米外运，且结束时间都在6月30日东北农民卖粮高峰结束后。参见下图。

　　不同的是：其一，前两次运费补贴主要针对粮食部门，而此次是针对所有行业，以东北玉米为代表的粮食只是间接受益，规避了粮食补贴的敏感话题;其二，过去不论路途远近，东北玉米入关，每吨运费补贴的金额是固定值。与之相比，此次高速公路免费减免额度根据距离远近有所差异。当然，由于仅限于公路运输，传统水路、铁路运输因竞争关系费用下降幅度有限。

　　历史回顾：2014年北粮南运补贴政策结束后的6月份，南方多地玉米价格反弹50-140元/吨不等;

　　总之，在今年“疫情”特殊背景下，国内玉米物流格局出现了类似于2010年和2014年时的现象，一旦公路免费政策取消，势必导致国内市场出现较大波动，值得引起广大用户注意。诚然，历史会重演，但不会简单的重复，关内外玉米基差势必会回归，但考虑到目前国内玉米价格水平处于全球偏高水平，中国谷物进口步伐不停歇以及临储玉米拍卖在即(且库存多集中在关外)，这一次北方市场可能面临更大压力。