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　　外媒8月19日消息：截至2024年8月15日当周，美国和巴西到中国的谷物海运费用下跌。

　　美国谷物理事会发布的数据显示，美湾到中国（华北或华南，下同）港口的6.6万吨货轮运费为52.12美元/吨，比一周前下跌0.03美元。

　　美西到中国港口的6.6万吨货轮运费为26.97美元/吨，比一周前下跌0.31美元。

　　巴西桑托斯港口到中国的5.4万吨到5.9万吨货轮的运费为42.50美元/吨，比一周前下跌0.13美元。

　　巴西北部沿海到中国的运费为36.30美元/吨，下跌0.11美元。

　　阿根廷罗萨里奥港口到中国的5.6万到6万吨深水货轮运费为52.69美元/吨，比一周前上涨0.09美元。

　　海运市场一周回顾

　　上周五，加拿大国家劳工法庭向两大铁路公司（加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋铁路公司）以及卡车司机工会（Teamsters）发出为期13天的冷静期。这两家铁路公司立即做出回应，表示准备在8月22日将Teamsters拒之门外。卡车司机工会则表示已准备好在那个日期举行罢工。铁路和工会的合同谈判一直处于僵局。行业组织警告说，两家铁路公司同时停工可能会造成数十亿美元的经济损失，还可能影响与美国以及墨西哥的贸易。加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋堪萨斯城的铁路网络连接芝加哥、新奥尔良、明尼阿波利斯和孟菲斯等美国主要铁路和航运枢纽。加拿大太平洋堪萨斯城的网络还进一步向南延伸到墨西哥东海岸和西海岸的港口。除非停工持续较长时间，美国谷物出口估计不会受到太大影响。有轨的谷物运输主要通过BNSF和联合太平洋铁路运往太平洋西北口岸。集装箱谷物出口通过多式联运列车运往南加州、太平洋西北地区和美国东海岸。加拿大太平洋堪萨斯城公司周六表示，如果与加拿大工会的谈判未能取得进展，将停止任何来自加拿大的新铁路运输，从周二（20日）停止所有运往加拿大的新的美国货物。上周早些时候，CPKC已经开始停止任何新的危险化学品或危险品运输。加拿大国家铁路公司上周表示，谈判没有取得任何有意义的进展，公司开始分阶段关闭其网络。除非达成协议或实施具有约束力的仲裁，否则这将最终导致停工。

　　国际码头协会（ILA）通过美国海事联盟与托运商、港口、码头和其他机构签订的合同将于2024年9月30日午夜到期。该合同包括美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的36个港口。谈判陷入僵局，至少自6月以来就没有进行任何讨论。ILA发出60天的罢工通知。帮工将直接影响集装箱码头和船舶、班轮服务和某些其他船舶，但是对通过中部海湾的谷物出口的影响将微乎其微，因为非工会劳动力被用来装载船只。人们担心，西海岸国际码头仓库工会（ILWU）如果一致采取行动，将引发工作放缓、病假或劳工行动，可能会影响西海岸的粮食出口。

　　本周波罗的海干散货指数上涨近2%，报1,728点。其中好望角型货轮运费指数上涨7.2%或177点，报2,650点。巴拿马型货轮运费指数下跌5.5%或91点，报1,560，超灵便型货轮运费下跌近1%或12点，报1,297。目前美国距离收获高峰期到来还有大约六周时间；巴西销售缓慢，对船舶的需求一直低迷。

　　本周美湾至日本的粮船运费下跌0.52美元/吨，报每吨63.72美元；美西到日本的运费上涨0.12美元，报每吨吨26.26美元。这两条航线的运费差收窄0.645美元，为每吨37.46美元。

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