元旦将近，中日政治外交关系却又跌入冰点。日本新任首相安倍晋三的“拜鬼”事件，给一直敏感的中日邦交关系再添压力。而对日系车企而言，刚刚用了一整年时间走出去年岛屿事件阴影，可能已经对此类外交风波打上了防疫针。

　　日系车的销量自今年9、10月份开始已经全面回升。据中国汽车工业协会统计，2013年11月日系乘用车32.54万辆的销量与19.18%的占比甚至超过了德系乘用车26.44万辆的销量与15.59%的占比。日系车的轿车销售量达到23.47万辆，占比20.81%，同样超过德系轿车的22.84万辆，占比20.25%。 日系车不仅恢复到去年9月岛屿事件前的市场占有率水平，而且还重新夺回了去年4月被德系车抢走的乘用车市场占有率第一宝座。

　　此一年中，日系车大幅的市场优惠让利活动对日系车销量回升的带动功不可没，但也并非唯一原因。“中国消费者买日系车不是因为喜欢日本品牌，而是其价格适中，在同等价位车型中有相对高的性价比，所以能保持持久的市场生命力”，中国汽车流通协会常务理事贾新光指出，他表示“此次安倍晋三事件对日系车的市场销量影响目前不大。”

　　博斯咨询的汽车工业总监彭波也表示了类似观点：“经过去年岛屿风波的急剧震荡后，中国消费者对类似事件的连带影响在意度不会那么高。日系车毕竟有7家品牌在中国，相较于德国大众一枝独秀而言，其在乘用车市场的竞争力是有长期基础的。”

　　腾讯财经连线丰田、日产、本田三家主要日系车企的中国公关部负责人，对方均已在新年假期中。日产中国公关部副总监霍静女士对腾讯财经表示：“对于政治这种非企业可控事件，企业只能表示很无奈，但日常工作与企业战略并不会受其影响，仍然是各司其职，各行其事，按着既有的步骤安排来进行企业运营。”

　　日系车企表现出的淡定能让人感觉到其对市场销售前景的良好信心。但即使如此，日系车的长远中国战略还是难以完全不受政治风波的影响，尤其对于尚未在中国真正落地的日系豪车而言，这种影响的表现会更为明显。

　　“对于政治风波的应对，显然的做法是不要把所有的鸡蛋都放在一个篮子里。对于日系车而言，中国市场固然重要，但是还有全球其他市场对其做支撑。所以如英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌的国产化问题迟迟得不到落实，这固然有诸多原因，但环境不确定性多带来的决策犹疑也有其影响”， 彭波指出政治风波的不确定性会对日系车的长期战略造成影响，“而鉴于日系豪车的品牌竞争力在德系豪车的压力下并不突出，因此更会给美系等品牌的豪车在中国市场上带来较大的市场空间。”

　　其实，日系车与中国合资公司的经营有密切联系，业内人士普遍希望能把政治与经济分开处理。而就日本政坛走马灯般换首相的节奏而言，日本经济界也对此感到苦恼。中日关系不定期的伤风感冒很难避免，日系车企几经风波震荡后，近期务实、远期谨慎的策略看来将长期持续。