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今年第19周伊始，全国高速公路正式恢复收费，因运费上涨以及货源紧张，关内玉米价格如期领涨全国，较4月下旬最大涨幅可达80-100元/吨；东北粮价同样不甘示弱，辽宁等因需要外调玉米的地区同样因为汽运成本上升，价格呈现上扬态势，涨幅30-50元/吨。相对而言，北方玉米集港和山东汽运玉米到货量出现明显萎缩。“五一”节前，JCI曾预言高速公路恢复收费后，短期关内粮价到货成本阶段性提高，且不利于关外玉米以较低成本流入关内，奈何在临储玉米拍卖启动和南方进口谷物到货高峰到来之前，“运输效应”体现及其对全国粮价格局的影响还需要时间。不过，继威胁对华加征新的贸易关税后，特朗普本周三（5月6日）表示，他在密切关注中国是否按照协议规定履行增加采购美国农产品的承诺，他质疑这些采购能是否达到了满足协议采购承诺所需的水平。话音未落，5月7日USDA公布民间出口商报告向中国出口销售68.6万吨，其中，37.1万吨于2019/20年度付运；剩余31.5万吨为2020/21年度付运。这对国内玉米市场意义更为深远。

◎北方港口：汽运费上升等综合影响，集港量明显萎缩

据JCI跟踪统计，自3月下旬开始，我国北方港口玉米集港量呈现明显下滑趋势，与去年同期如出一辙；不同的是，4月份以来汽运集港量同比下降明显，而随着高速公路免费政策取消，汽运集港成本提高，集港量更是陡降。5月7日，锦州港玉米到货量由上周2000-33000吨下降至不足1000吨，鲅鱼圈汽运集港量由上周5000-7000吨下即下降至1200吨。除了运费增加不利于集港以外，东北粮价不稳定，集港后成本上升能否顺利“转嫁”到下游也令业内暂时处于观望状态。

除此以外，我国东北三省境内的用粮企业玉米采购成本也因外购粮源，成本增加。据JCI了解，本周初，哈尔滨一等玉米进厂价格已经高达1980元/吨，沈阳进厂成本达到2080-2090元/吨，较五一节前提高30-50元/吨不等。

◎关内市场：山东汽运货源“提前”到位，东北汽运半径快速收缩

与东北不同，由于汽运费上升势必导致东北玉米汽运半径“收缩”，关内粮价走高本在意料之中。值得一提的是，用粮大省——山东在“免费政策”取消之前集中汽运批量玉米，日汽运到货量一度超过1000车，无奈杯水车薪，无法阻挡粮价持续走强的趋势。

除此以外，东北玉米汽运半径缩窄也是不争的事实。据JCI观察，目前河南等地玉米汽运到货量已明显萎缩，南方部分销区重新开始青睐水路运输。以下是高速公路免费前后吉林榆树至关内各地单位玉米汽运费用比较，表中可见（单位：元/吨），到日照、秦皇岛地区运费涨幅达到15-30元/吨，当然除了高速公路费用以外，关内各地对汽运需求量等因素也会影响物流成本，后期我们将继续跟踪。

总之，目前全国高速公路恢复收费对于国内玉米供求格局，特别是对东北玉米产区压力将逐步体现，但在当前临储玉米拍卖尚未落地，同时我国华北小麦主产区集中收获尚有半个多月，短期现货市场供应阶段性“偏紧”，故建议广大用户滚动补库，以其未来衔接新增粮源的到来。同时，传闻中国大量进口美国谷物“五一”期间一度因川普所谓“惩罚性行动”前景不明，但5月7日中国继续大量购买美国玉米令“曙光”再现。我们不能否认，目前国内玉米价格已进入高风险区间，6、7日连盘玉米期价二连跌，日图MACD交死叉，风控意识不可或缺。