东北作为我国最大的玉米主产区，每年的总产量高达1亿吨以上，约占我国玉米总产量的四成左右，但是受到本地玉米消费能力有限的影响，所以每年有一半以上的东北玉米需要通过铁路和海运的形式运往以南的华北以及华南地区。通俗一点来说：东北玉米南运减少、抑制东北玉米涨价。

　　但是，今年的情况有所不同，东北玉米外运受到诸多因素的影响，不利于东北玉米的价格走强。(农业苑注：这样一来，会有很多南方企业采购进口乌克兰玉米，减少东北玉米的采购量)哈局、沈局相继取消铁路运费下浮，南方采购成本会相对提高。短途运输运费甚至上浮了10%，更是雪上加霜。

　　月初，业内传闻12月铁路运费下浮的消息如期而至。从书面材料来看，哈局至南方各地运费下浮水平由原先25%调整至9%~25%，换而言之，确有部分路段和公司运费未上调。

　　步入12月份，我国不少南方饲料企业开始着手考虑春节前备货的物流问题。通常情况下，普通物流会较春节提前10-15天停运放假，鉴于2020年春节时间为1月25日，有业内人士推算，1月份只有一周左右的时间正常发货，详见下图。

　　例如：托运人为黑龙江金谷物流有限公司运费继续下浮25%。要求：35吨敞顶箱，始发站(富拉尔基、白山乡、龙江、碾子山、肇东、宋、羊草、安达、让湖路、杜尔伯特、平房、黎明、周家、牛家、呼兰、阿城、尚志、拉古、海林、爱河、桦林、柴河、温春、一面坡、牡丹江、林源、新华屯、昂昂溪、三间房、齐齐哈尔、新香坊、香坊、哈尔滨东、泰来、江桥、立志、兴无、兰棱、双城堡、五家、五常、安家、东京城、宁安、滨江)，目的地(西安、太原、兰州、郑州、北京、济南、武汉、呼和、上海、南昌、南宁局、广铁公司)。

　　显然，若南方消费需求强劲，则物流成本的提高可能进一步传导至下游;但倘若南方消费意愿不足，则南北倒挂格局依旧，甚至可能因东北玉米外运受阻，施压东北农户卖粮。

　　此外，在铁路运输市场化的大背景下，据业内人士透露，并非所有东北至南方销区的运力均紧张，运费上涨，何况以目前我国不少长江中游地区水路运输比价优势依旧强于铁路(价差高达100元/吨)，铁路运费下浮取消的影响力度有限。农业苑以为，增加东北玉米外运，扩大东北本土玉米加工产能，才是让东北玉米市场行情重回巅峰的合理举措。