本周以来，我国国内连盘玉米主力C2001合约期价连续两日上涨，较上周五累计上涨36元/吨，重回10月18日高位1865元/吨附近高位。与此同时，国内南北港口玉米现货价格保持“克制”，东北、华北主产区以及南方部分销区粮价出现上涨，涨幅20-50元/吨。有业内人士认为，这不仅与目前东北新玉米上市正“刚刚起步”有关，还与10月以来国内公路、水路运输成本相继抬升有关，特别是11月1日起中央将提前执行公路车辆“新标准”，更是掀起也业内对于公路货运成本的关注。那么，运费上涨对玉米行情助力究竟几何?JCI将进行简要分析。

　　※10月以来“查超载”，北方玉米集港运费上涨几何?

　　自10月10日江苏无锡大货车侧翻事故以来，全国范围掀起了一阵“严查超载”的旋风。对于玉米而言，东北主产区查超载也在持续发酵。10月15日辽宁省政府召开新闻发布会称，到2020年底，全省高速公路货运车辆平均违法超限超载率不超过5%，普通公路货运超限超载率控制在3%左右;10月27日辽宁省交通厅下达文件通知，全面整治大货车超载，目前锦州港已经开始施行单拖。营口港鲅鱼圈高速下口，开始扣车，拖车运费将持续走高。

　　据调查了解，若按照东北玉米集港每车装载量由过去70吨下降至30吨计算，汽运费上涨确实可能翻倍，即原先每吨玉米汽运费由(假设)100元上涨至200元/吨，但实际上集港汽运费仅仅从原先100元/吨上涨至115元/吨，涨幅15%左右。究其原因，与两方面因素有关：其一，10月份开始查超载限制高速情况更为严格，非高速则通过罚款等方式;其二，与目前东北玉米通过公路集港需求有关。至于因“查超载”对于玉米运输影响能够持续多久，大多数业内人士表示将拭目以待，毕竟，当公路运费提高后铁路和水路运输的替代作用将显现，现阶段黑龙江等部分地区散船玉米已开始通过铁路集港“缓解”运费上涨压力。

　　※中央提前执行公路车辆“新标准”，物流运输有望进入良性循环

　　近日，行业消息，今年5月30日交通运输部发布了修订后的交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》(下称《标准》)具体执行日期将由2020年1月1日起提前至2019年11月1日，进而称之为对“大货车超载超限”再次祭出重拳。

　　实际上，《标准》主要目的在于不再按额定载重量来划分，改变过去老版标准导致当年许多地方出现“大吨小标”的现象，即部分车主在买到新车后，想方设法都要弄一个低载重吨位的驾驶证，以便于节约通行费。

　　当然，正如本月中旬辽宁省政府召开新闻发布会上所言，“提升铁路运能，发展多式联运，推动运输结构优化”“进一步优化运输结构，降低物流成本”是未来发展的方向，换而言之，提前执行“新标准”目的不是在于提高物流成本，而是捋顺关系，降低物流成本，只是期间可能会面临阵痛，正如2016年“九•二一”查超导致国内运费大涨近两个月，而今年是否会再度出现如此涨幅，JCI认为短期可能出现“蝴蝶效应”，包括下个月铁路运费可能跟随上涨，但中期持谨慎观点。

　　最后，需要指出两点。其一，目前国内玉米价格上涨过程中，运费上涨并不是主要因素，还是在于传统玉米先上市区域(黑龙江、辽宁局部)收获期晚于市场预期。期货市场表现来看，玉米已呈现底部抬升趋势;其二，长期来看，东北公路货运的地位正在下降，这一点从近两年玉米集港量的运输方式可见一斑。毕竟，这一点符合2018年我国政府提出的“提高大宗货物和长距离运输的铁路货运比例，特别是打通海铁联运“最后一公里”，大幅提高集装箱海铁联运比例”的大方向。若未来中国谷物开启进口调节的大门，新的物流格局形成，则玉米通过公路流向外省的比例将进一步降低。