时值年末，各地铁路运输均出现跨局断续停装或限装的现象，加上持续雾霾天气，道路能见度较低，致使汽车运输总量下降，转基因大豆在部分地区流通的总量已超过国产豆。一系列的劣势犹如“墙倒一顺子歪”，短期内沿淮豆行情依然弱势难改。

　　本周，天气转晴，豆农惜售情绪仍较浓厚，收购量仍不会明显，低价位的库存商仍会“搅局”，导致正常营业收购的为规避风险会继续施压价格。部分地区有出现4200元/吨的可能，市场采购观望依然。存货较多的店面报价有4300元/吨的可能，铁路运输车板报价4360元/吨是各区域综合价位。进口豆的流出量会继续增加，经营商之间互相争占市场，利润在“厮杀”中也越来越低。

　　库存大降 欲补怕亏仍观望

　　市场前期的库存随着时间推移已经大批释放，库存量明显下降，此时应是补库的最佳时期，但产区各地日渐下降的报价，加剧了市场贸易商的观望心理，想补怕亏，“再等等”的心态让产区收购商表现“难奈”。

　　南方各地市场在产区上阶段涨价前，均充分利用资金大批囤积，各市场均有大户上千吨的压仓，由于采购价格低廉，货物陆续到达后，产区价格便日渐飙升，市场大的经营商“如饥似渴”，销售利润已在产区助推下高达500～600元/吨仍“怜香惜玉”。

　　部分小户随到随卖，虽赶不上大户利润丰厚，但也赚得“心满意足”，小户的零散采购和大户的总量清耗太慢，使得产区的库存渐增，压力渐显。

　　持续1个月的僵持，加上各产区内均出现转基因大豆销售“专业户”，大批量流入市场，市场份额被大幅挤占。

　　调查显示，12月沿淮地区的符离、闸河、濉溪、百善4个火车站点共发送大豆278车(含快运)运送总量1.315万吨，其中进口转基因大豆就占116车(含快运)总量达6040吨，该区域内汽车运输转基因大豆约2500吨，国产豆约3000吨，两者运输转基因大豆均占总量的40%以上。集装箱水运未在计算范畴。河南境内永城、项城、漯河等地也大批流进卖出，庞大的转基因大豆挤占市场，加上产区国产豆价格持续下降，库存商的报价混乱，令市场经营商观望持续。

　　本周，市场经营商补库会高于上周，对产区价格也很难进一步“揉动”，过低的价格在收购量大幅下降的同时，现收现卖的收购商会出现“卖不卖无所谓”的反感心态。进口豆仍会占大量份额，筛选后的转基因大豆铁路报价会在3240～3280元/吨之间。偏僻的市场经营者利润丰厚，参与经营的发货商越增越多，在竞争中利润空间会逐渐压缩。

　　农户惜售 产区收购难提振

　　长时间的僵持，产区收购继续施压价格，农户惜售渐显，下乡的经纪人“转悠”一天也很难买到三两千斤豆源，各集散地收购网点正常开门也仅能收到万儿八千斤，“难买难卖”的现象持续。

　　寒冷的冬季，收购商也不愿遭罪，利润偏低促使他们索性闭门歇业。经纪人选择网点减少，“货到地头死”任其宰割，收购商的价格施压，让经纪人只好放弃大豆收购或改行收购玉米、小麦。

　　调查表明，河南的漯河、许昌、淮阳、周口、永城等主产区大户日收购总量仅3～5吨，小户型停收已占60%，收购价已回落到4260～4300元/吨之间，店面车板价4360元/吨，铁路车板价4400元/吨。

　　安徽毫州以南区域收购价4240～4260元/吨，车板价4300～4340元/吨，涡阳闸北、淮北百善、刘桥、闸河等距铁路站点较近，运输条件优越，收购价高低不均，高的仍有4320元/吨，低的则在4200元/吨，车板价多在4360～4400元/吨之间;宿州时村、夹沟、大店、肖县、灵壁等地均大幅回落至4200～4260元/吨，店面车板价在4340元/吨左右;各区域停收户均占50%左右，收购量较少，库存总量均低于常年同期。

　　本周进入年轮交替，铁路运输仍有限装或停运现象，市场经营商在观望后已经有补库意向，产区在进入1月后，豆农惜售或许有所松动，收购量有提升的可能，但距春运较近，铁路运营压力将明显增加，保客运压货运是每年的“行规”，两者矛盾的滋生将不利于产区行情新的演绎。

　　湖北、苏北收购价和收购量同样回落，但产区总量已经释放，产区车板价格在4400～4500元/吨之间，虽小批量陆续流出，表明市场仍有需求，对其价格给予了支撑，产区收购商压力明显低于沿淮地区。

　　东北产区收购已趋于平稳，收购量低于常年同期，优质商品豆车板价3960～4080元/吨，市场采购并不活跃。

　　蛋白企业采购既要求质量又不愿出高价，农户惜售情绪仍较浓厚，大批豆源不能正常释放，国家轮储收购数量有限，集中到下年度第一季末和第二季度，将与沿淮的安徽部分区域出现重叠的售豆高峰，届时在进口豆无法控制的情况下，将显现多重压力。

　　受外围市场一系列不利因素影响，近期沿淮地区在市场采购稍有好转时不宜追涨，稳定目前价格，释放库存总量，

　　（禾木 交流2317227198）